通辽科技大市场暨内蒙古东部常设技术市场

呼和浩特至张家口客运专线的正式开工建设，是内蒙古经济社会发展大局中具有重要里程碑意义的—件大事，它标志着内蒙古即将成为全国拥有高铁省份的—员。

为了保障国家能源安全，“十—五”以来自治区铁路的建设重点主要在货运铁路方面，快速客运铁路的发展严重滞后于全国平均水平，全区只有620公里时速160公里客运线，其余客车时速均在120公里以下，是全国3个没有快速铁路运营的省(区、市)之—。

自治区快速客运铁路网的形成，对助力自治区“8337”发展思路的落实，突破交通瓶颈，加快沿线地区城镇化，推进区域经济—体化，满足入们群众出行需求，促进自治区经济社会全面发展，把内蒙古打造成祖国边疆亮丽的风景线具有重要意义。

　　数说项目

呼和浩特至张家口客运专线项目:

呼和浩特至张家口客运专线从张家口南站引出，经河北省张家口市、怀安县，内蒙古自治区兴和县、集宁区、卓资县，至呼和浩特市，全长286公里(内蒙古境内210公里)，总投资346亿元(内蒙古段投资约218.6亿元)，技术标准为客运专线，旅客列车速度目标值250公里/小时、预留提速条件，呼和浩特至北京间的列车运行时间可压缩至2小时左右。

通辽、赤峰至京沈客专连接线:

通辽至京沈客专连接线由通辽市经甘旗卡、彰武，在新民北与京沈客专连接。赤峰至京沈客专连接线由赤峰市经平庄、天义，在牛河梁与京沈客专连接。两条线路长度分别为197公里、155公里(其中内蒙古境内分别为90公里、115公里)，技术标准为客运专线，速度目标值250公里/小时，投资估算分别为254.5亿元、227亿元。项目建成后，通辽、赤峰至沈阳将缩短至1.5小时和2小时，至北京将缩短至3.5小时和2小时左右。

项目进展

呼张铁路客运专线建设项目初步设计于2012年，并获得批复。2013年开工建设动车运用所，2014年计划投资60亿元。目前，全线征地拆迁工作正在全力推进，乌兰察布市境内基本完成红线内征地兑付工作，呼和浩特市新城区征拆工作已全部完成，争取年内全线开工。

通辽、赤峰至京沈客专连接线项目列入了《国务院关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》和《国家中长期铁路网规划》、《全国铁路“十二五”发展规划》。今年以来，两条连接线项目得到了国家发改委和中铁总的大力支持，前期工作进展加快。目前，项目预可研修编工作已经完成，计划近期进行预可研审查，修改完善后向国家发改委报送项目建议书，争取年内完成项目可研批复，明年开工建设。

随着内蒙古经济社会的高速发展，随着高速铁路逐渐走进更多地区，草原儿女对快速、便捷的高铁充满了期盼。而呼张客专、通辽、赤峰至京沈客专连接线的加快建设，预示着内蒙古又向“高铁梦”迈近了一步。高铁给人们带来的绝不仅是出行快捷，还将加快两地经济、文化、旅游等多方面的融合。

高效便捷的快速客运铁路通道、横贯东西的区内第二条铁路通道、通江达海的大能力煤运铁路通道、延伸内地的出区铁路通道、连接俄蒙的重点口岸铁路通道，将如一道道彩虹，支撑起内蒙古大草原新的腾飞。

意味着什么？

在内蒙古的经济建设中，高速铁路建设的滞后已经制约了内蒙古的经济发展。4月23日，自治区党委九届十一次全委扩大会议通过了《内蒙古自治区党委关于学习贯彻习近平总书记考察内蒙古重要讲话精神的决定》。《决定》提出，“加快快速铁路客运通道、铁路煤运通道、高等级公路、民航机场和跨境铁路、重点口岸公路等交通基础设施建设，形成连接内外、覆盖城乡的现代化综合交通运输体系。”这说明，快速铁路客运通道的建设，是地区经济发展、地区经济一体化的需要。

按照自治区“8337”发展思路，我区要建设五大基地。而服务与输出，离不开通道的建设。呼张客专沿线区域既包括乌兰察布这样自治区经济发展相对落后的区域，也包括了呼包鄂经济发展迅猛的地区，加强沿线城市间的经济合作，有助于提高呼张客专沿线整体经济实力、加快内蒙古西部地区经济发展。